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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【買一送一】MIGRATORY 100%天然水鳥羽毛絨暖冬被(雙人)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【買一送一】MIGRATORY 100%天然水鳥羽毛絨暖冬被(雙人)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

尺寸

• 單人
• 雙人

顏色

• 白色
• 灰色
• 藍色
• 粉紅色

材質

• 聚酯纖維
• 動物羽毛絨

商品規格

• ◆產品內容∕材質：
  ◎內容：天然水鳥羽毛絨暖冬被
  ◎材質：表布-100%聚酯纖維∕填充物-100%天然羽毛
  ◎尺寸：雙人 (6x7尺 / 180x210cm)
  ◎重量：1.4kg(+-3%)
  ◎產地：臺灣
  ◎顏色：如圖(網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳)
  
  ◆注意事項：
  ◎清潔保養方式：不可水洗、不可乾洗、不可漂白
  ◎建議需清潔時送專業洗滌
  ◎本商品不含拍攝道具，以「產品內容」為主
  
  ◆產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係而有些許差異，請以所收到之實品為準。

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熱點新知搶先報

如果有人問，究竟什麼是豪華？估計每個階層都會有著完全不同的回答。而以筆者作為普通平頭老百姓看來，或許那些只能從電視劇、電影里看到的豪宅和豪車就是很多人夢寐以求的豪華。既然說到豪車，我們不妨來看這樣車，它頂著豪華品牌的光環，卻是一輛不折不扣的電動車。也許在很多人的印象里，電動與豪華是兩條平行線，但它卻用行動告訴我們，電動與豪華究竟是如何兩全的。 ... 沒錯，它就是我們這篇文章的主角——奔馳​EQC，作為梅賽德斯-奔馳旗下EQ品牌的首款量產純電動車，秉承著奔馳的豪華基因，其豪華程度絲毫不會讓人質疑。但在豪華之上，如何詮釋電動化才是消費者所關心的。所以，我們不妨通過這篇文章，看看奔馳EQC是如何做到豪華與電動化二者兼得。 ... [·1· E電園新能源高考總分513分] 由於EQC在電池策略方面略顯保守，所以在目前市場主流續航里程已經超過500km，甚至直逼600km大關的情況下，EQC僅有415km的NEDC續航里程數據可以說是直接輸在了起跑線上，以至於在動力核心這一項的分數上要落後很多。同時由於是豪華品牌的緣故，導致EQC在價格方面也處在明顯劣勢，所以價格質保及售後的49分也影響了其最終得分。 ...... 從目前的實時榜單來說，奔馳EQC目前分數處在中部偏上的位置，與其分數相近的有幾何A以及廣汽新能源Aion S，當然這不是說這兩款車有和奔馳相比的實際水平，只能說是因為EQC在續航以及價格上的劣勢讓它掉到了這個位置。如果日後EQC將續航能力進行升級，那在榜單當中絕對會呈現出飛躍式提升。 [·2· 或許續航是唯一名義上的短板] 拋開豪華品牌的驕傲——價格不談，那對於奔馳EQC來說，續航里程可能就是其唯一的短板了。不過從理性的角度分析，當前在國內市場當中合資和進口品牌純電動車的續航里程除特斯拉之外普遍都在400-500km這個區間範圍內，而這確實也與這些品牌的電池策略偏保守有著很大的關係，所以EQC的415km續航里程也不是不能接受。 ... 而在車輛表顯續航里程的邏輯上，奔馳EQC也與目前很多純電動車有很大的不同。目前絕大部分車型的表現續航里程就是其NEDC里程，這樣做雖然數字上比較好看，但是很難讓駕駛者正確估算可行駛里程。而EQC的表顯里程是由行車電腦根據近期駕駛習慣以及電耗情況進行計算所得出的數據，所以EQC的表顯續航里程在理論上是不可能顯示到415km的。 在我們對EQC進行測試的周期內，筆者分別三次把EQC充至滿電，其中的表顯續航里程分別為363km、376km以及380km，由此可見在正常駕駛的情況下，EQC的實際續航里程基本上就會維持在這個區間左右。那麼在弄明白表顯續航的邏輯之後，這輛車的實際續航表現又是怎樣的呢？ ... 在測試開始時我們將車輛充至滿電，此時的表顯剩餘續航里程為376km。在經過不同路況條件下總計170km的測試後，車輛此時顯示的剩餘電量為50%，可行駛剩餘里程為192km。而隨後我們將電量再次充滿，充電量為41.96kWh。而經過計算，奔馳EQC的實際續航里程為362km。 ... 在測試過程中，我們同時也對車輛在不同車速下的電耗表現進行了統計，其中車輛在平均車速30km/h、60km/h和90km/h狀態下的表顯平均電耗分別為22.5kWh/100km、20.6kWh/100km以及22.5kWh/100km。而在綜合實際行駛里程和充電量計算之後，EQC的實際平均電耗為24.6kWh/100km。 雖然說實際電耗與表顯電耗存在一定出入，但是通過車輛續航的掉電情況可以看到實際的電耗情況與表顯數據基本一致，在低速情況下由於紅綠燈較多，需要頻繁加減速，所以電耗相對較高。而高速情況電耗高又確實是電動車的通病。 [·3· 充電雖然不太快，但勝在穩定] 雖然奔馳EQC在續航里程上存在先天短板，不過在充電錶現上EQC卻給了我驚喜。按照正常狀況，直流充電的條件下，純電動車在電量30%-80%區間的充電效率最高，電量超過80%充電功率會呈現出斷崖式下跌。不過奔馳EQC的充電功率自始至終都保持的十分穩定。 ... 在實際充電過程中，我們從50%電量開始進行直流充電，初期充電電流一直維持在90A左右，電壓則為395V。而到了電量80%之後，電壓和電流並沒有下降，卻還出現了輕微的增長，充電功率一度達到了41kW。不過在我們測試的半小時內，車輛共充進了17.62kWh電量，摺合成充電功率的話，則為35.2kWh。 ... [·4· 兼顧性能的同時，駕駛品質也沒有丟掉] 說完了純電動車最重要的兩個指標，我們再來看看EQC的動力表現。EQC在前後橋配備了一臺交流異步電機，系統最大功率為300kW，峰值扭矩更是達到了730N·m。如果不是這樣的動力組合，估計也很難讓這臺整備質量不低於2.5噸的大傢伙百公里加速時間僅為5.1秒。那麼實際表現又是如何呢？ ...... 在0-100km/h加速測試當中，奔馳EQC的最終成績為5.01s，這個成績甚至略好於官方給出的5.1s。而從車輛表現來看，起步階段行車電腦通過判定會將電力向前後電機同時輸送，從而形成四驅形式。而正是有著四驅系統，所以車輛在起步階段的車身姿態仍能保持平穩。在加速過程中，車輛加速g值瞬間提升到0.7g左右，並且可以保持長時間平穩輸出，直到車速超過60km/h，g值才出現緩慢下降，最終回落到0.3g左右。 ... 在制動測試中，g值最高達到了-1.1g，相對來說整個制動系統的表現已經十分不錯了。可正是因為EQC的整備質量實在過大，所以即便是有如此不錯的制動系統加持，其最終的制動成績還是受到了一定程度的影響。不過39.54m的最終成績也處在合格的範圍之內。 ... 不得不說，在加速測試當中5.01s的成績確實很可喜，不過性能表現過於強悍的車型往往會面對難以掌控的問題，之前遇到的很多車都是如此。不過通過這幾天的體驗，我發覺奔馳EQC在動力方面的調校是屬於十分「聽話」，同時又很「聰明」的那種，並不會出現難以駕馭的問題。 而且EQC還提供了節能、舒適、運動以及個性化四個駕駛模式，拋開個性化不談，即便你把駕駛模式放在節能這樣一個相對溫和的模式下，你也絲毫不會感受到因為限制電動機功率輸出而所帶來的加速延遲，所以就更不用提舒適以及運動這兩個逐級開放動力輸出的駕駛模式了。 ... 除了對於動力輸出功率以及加速踏板的靈敏度之外，和駕駛模式相關的還有車輛轉向的的區別。不過在EQC身上，轉向力度在不同模式下的差別其實並沒有那麼大，至少從我的感受來看，這輛車並沒有在追求極致操控的道路上特別癡迷，而它所追求的其實是如何拖著2.5噸的龐大身軀在城市裡自如的穿行。 ... 至於能量回收部分，EQC的換擋撥片就是做切換能量回收強度使用，共分為D+、D和D-三種模式。其中D擋從實際感受來說是最接近燃油車的模式，在鬆開加速踏板之後車輛會有輕微的制動力介入，達到減速的效果。而D+模式則好像完全捨棄了制動力，讓車輛可以依靠尾速自由滑行，而這樣的模式在我所接觸過的純電動車裡其實並不常見。D-模式下才是我所熟悉的能量回收，雖然說和單踏板操作還相去甚遠，但在鬆開加速踏板之後也能感覺到明顯的制動力介入。 ... 而驅動方式的話，EQC的四驅系統其實就等同於一套適時四驅，在車輛起步時電能會完全傳輸到後橋電機，從而達到比較輕鬆的起步姿態。而當車速達到相對穩定時，車輛便會以前輪驅動為主，為的是達到更好的能耗表現。而在需要較強動力完成超車或其他類似動作時，後電機也會隨時介入工作。 ... EQC的懸架採用了前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，整體來看這套懸架的調校還是更偏舒適性一些，在通過路面大小顛簸時都能很好地完成過濾，以謀求車內的舒適性。不過這套懸架也不是一味的「軟」字至上，從過彎或高速併線的表現來看，懸架也能提供很好的支撐性，基本上可以保證車輛不會出現很大幅度的側傾。 ... 而要說到這幾天體驗下來給我感覺最深刻的，當屬是EQC的NVH調校。從參加過試駕活動的同事所提供的資料來看，EQC在多處都採用了兩級減震，另外前風擋和前排側風擋玻璃也採用了特殊材質，從而也提升了隔音性能。所以從整車靜謐性考量，EQC對於電機噪聲和常見的風噪、胎噪都有著很好的控制。 ... [·5· 靜態體驗回顧] 其實對於EQC，由於其在2018年就已經正式發布，所以嚴格意義上來說算不上一款新車，靜態體驗的內容也做過很多次，所以在這裡就不再做大篇幅的贅述，只是簡單的來回顧一下。 ......... 車身側面線條與GLC其實十分相似，所以在路上被錯認的幾率很高。不過從車身尺寸來看，市面上價格相近的同級別車型基本上都會比EQC大一些。 ........................... 而作為車載中控屏原有的工作內容，EQC的駐車影像表現給我留下了很深的印象。依託於中控屏的高解析度以及攝像頭的高像素，呈現到車內的畫面效果清晰度極高，另外EQC也同樣支持前後各180°超大視角，這對於比較狹小地方停車還是幫助非常大的。 ...... 至於空間方面，EQC要和目前市面上的同級別車型相比，還是有點吃虧的，畢竟基於未加長的GLC所打造的EQC從車身尺寸上看就不占優勢，車內也是如此。不過車內的儲物空間表現還是不錯的，基本上大件物品或是隨手的小東西都能找到相對合理的位置。 ... [·6· 這還不算是真正意義上的EQC完全體] 很多人對於如何評判一款車是否豪華，除了品牌以及車內外的材質工藝之外，最為看重的一點就是在車上有沒有哪些讓人眼花繚亂的高科技配置，而對於我們這次所測試的EQC來說，通過和官網配置信息以及選裝包的對比，其實就不難發現這並不是一輛完全體的EQC。 ...... 或許我本人對於感應後備廂以及大尺寸輪轂等功能和配置並不是特別熱衷，所以要是我個人選擇的話，這些可以不用考慮在內。不過像可以實現L2級別輔助駕駛的組件以及內置行車記錄儀和AR實景導航這些功能在實際使用當中用處還是比較大的，另外還包括哈曼卡頓的環繞立體聲音響等等。要是這麼考慮的話，我們此次測試的EQC就是輛最基礎版的車型，如果進行全部選裝的話，則車輛售價還需要至少增加6萬元以上。 ... [·7· 豪華，除了車本身還有服務] 對於電動車車主來說，很多人會有「續航焦慮」，不過產生「續航焦慮」的原因更多的還是因為充電設施的不便捷以及充電時間過長等等。而對於EQC的車主，豪華的體驗將不只是局限於車輛本身，同時還有奔馳所推出的一系列服務。 ... 而且奔馳還針對EQC推出了殘值保障，保值金額基本可以達到新車價格的50%。三年後消費者可以選擇用EQC去置換支付新車首付，或是由奔馳官方進行回購，又或是將其交易給其他消費者。奔馳這樣的做法也算是為擔心電動車不保值的消費者免除了後顧之憂。 ... [·8· 寫在最後] ... 不可否認，梅賽德斯-奔馳對於豪華的詮釋一直都比較到位，而EQC作為奔馳的首款純電動車，也在力求用其獨特的個性來重新定義豪華。從這次EQC在測試周期內的表現來看，其在各方面的表現都比較令人滿意，即便是比較會讓人詬病的續航里程問題，也由於其算法的精確而讓消費者免除了「續航焦慮」，而且不得不說的是奔馳在EQC的後勤保障方面做的也是很不錯。只不過裸車價57.98萬的售價與新近上市的2020款GLC頂配車型價格相當，但配置卻存在著明顯差異，如果基於此考量的話，不知道EQC的吸引力會不會被打些折扣呢？

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/oqz3be5.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7245637&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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